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库存周期加长 车市成了菜市场种植

发布时间:2020-04-19 12:55:18 阅读: 来源:传动轴厂家

库存周期加长 车市成了菜市场

一个朋友大老远打来电话,想买本田CR-V,找点优惠。他说: 咱也不差那俩钱,满大街的车都在降价,不给点优惠心里难受。

记得去年同样的电话,多数是: 咱不奢望便宜,能提到车就行。 短短半年时间,准确地说从4月份之后的3个月时间,消费者的心态已经出现逆转。

中汽研新鲜出炉的统计显示,上半年汽车库存周期逐月加长,由2月份的41天逐步增长到6月份的55天。这是个平均值,还有一些企业如一汽大众只有仅仅10天左右的库存。这样算下来,不少企业已经严重消化不良,车市再现降价潮在所难免。

翻翻最近的报章、网站,沃尔沃XC90钜降9万元,进口宝马320i降价近5万元,新皇冠降4.5万元,思铂睿全系优惠2万元等降价信息扑面而来。

前几天,一条一汽大众价格出现松动的新闻被各大网站推得很高,原因是木桶最短的那块板也出现裂缝了,其他厂家的降价下挫就可想而知了。

除了放大的产能凸显供过于求外,还有两个原因值得一表。

一是以奔驰、宝马、沃尔沃为代表的高端品牌出现战略调整。基于对中国市场更高的销量期许,更多低排量小型车入市,价格整体下探。这无异于大棒盖顶,迫使中低端市场价格下挫。曾经的豪华品牌向高档品牌的回归是汽车市场成熟的表现,而成熟也意味着价值回归。

如果说高端品牌诱发降价潮是汽车价值持续回归的理性表现,那么一汽马自达个体的中路突破无疑是今年车市的最大搅局事件。

在老马6直降3万元,进入A级车售价区间后,马6气势如虹的销售攻势打破了原有的价格平衡。占市场销量主体的中级、中高级车市场出现动荡。竞争对手可以无视马自达的市场举措,但不能无视马6跳跃式跨入 月销万辆俱乐部 。

尝到马6降价甜头的一汽马自达随即抛出乘机追击的新策略,将睿翼的售价拉到16万元区间。这无疑又是一枚重磅炸弹,先不考虑老牌劲旅雅阁、凯美瑞、领驭是否阻击,还在爬坡的雪铁龙C5、斯柯达昊锐等新锐车型绝不会坐视不理。

过去两年,汽车大佬们怀着既嫉妒又看不起的口吻奚落比亚迪,除了低价还会什么?现在看看,诸位汽车大佬倒是深得比亚迪真传。什么品牌,什么精准营销,都抵不过一个降字。

周末去菜市场,总是老婆冲杀在前,我拎包在后。 五毛五一斤太贵,五毛吧 ,老婆喜笑颜开,好像捡了大便宜。

进入7月的车市也成了菜市场,不给点优惠心里难受。汽车市场在产能大跃进后,价格闸门终于打开,将决定终端售价的部分权柄重新交还给人民。

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